在电动化浪潮下，传统汽车零部件巨头面临巨大挑战。2025年财报显示，博世集团销售额微增至910亿欧元，但息税前利润率跌至2%的历史低点。这场由电动化转型、企业重组成本和宏观经济波动共同引发的利润危机，迫使博世不得不在全球范围内启动大规模裁员计划。
写到这里，我想起很多车友都关心的一个问题：传统燃油车零部件需求崩塌，博世如何应对？
博世智能出行板块2025年营收达558亿欧元，但利润率已大幅缩水至2%。传统业务萎缩与新业务高投入形成鲜明对比。博世通过裁员和业务结构调整来应对这一双重困境。
有人可能就要问了：中国市场对博世的影响有多大？
中国市场曾是博世的避风港，如今却成为转型的关键战场。2025年，博世中国在无锡基地进行人员优化，涉及近200人，主要集中在传统燃油汽车项目与氢燃料电池项目。本土企业崛起带来的冲击，使得博世传统的议价权正在被瓦解。
面对这种局面，博世选择通过投资驱动构建新的增长极。博世创投每年审核超过2000家初创企业，最终投资仅6-10家，坚持“只投核心技术价值驱动型公司”的原则。
你可能会好奇，这种投资模式具体是如何运作的？
这种“先试用、后投资”的模式在镁伽科技身上得到验证——其机器人技术率先应用于博世家电生产线，验证了技术落地能力后才获得投资。更具本土特色的博原资本则将投资逻辑升级为“深度孵化”，通过开放联合汽车电子等真实工业场景，让前沿技术完成从实验室到生产线的闭环验证。
在具身智能领域，博世的战略野心已初现端倪。与银河通用合作成立的博银合创，成立不到一年就斩获物流行业近2000台机器人订单，并完成近3亿元Pre-A轮融资。其首款工业具身智能机器人已能覆盖60%以上人工装配场景。
你是否觉得这项技术的应用前景广阔？
通过与千寻智能等企业的战略合作，博世将时空感知、定位导航等技术与自身机器人硬件优势结合，推动具身智能技术在更多场景落地。这种将工厂转化为机器人训练场的模式，正在打通算法模型到生产系统的全流程闭环。
然而，技术落地仍面临严峻挑战。从技术层面看，将VLA大模型与实体机器人完美结合，使其在真实产线中稳定运行，需要突破感知系统在复杂环境下的精准识别、决策系统在毫秒级内的应急响应等难题。合规层面，尽管我国已发布相关标准体系，但不同技术路线的兼容性、人机协作安全边界等问题仍待解决。
你觉得博世能否成功跨越这些技术难关？
这场从传统零部件巨头向前沿科技领域的跨越，本质上是博世为“生存”发起的主动进化——在集团降本增效的大背景下，博世中国正通过“做减法”清理传统产能，同时“做加法”布局智能化和硬科技赛道。
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